Bandit600
La 600 Bandit est un véritable jackpot pour Suzuki, trustant le peloton de tête des ventes de moto. Pour 2000, on ne change pas une équipe qui gagne, on la bonifie. Bien que peaufinée avec plus de modernisme, l'allure générale ne change pas radicalement, sauf sur la version S dont le tête de fourche, joli et un poil agressif, apporte une vraie personnalité et une protection très efficace. Le nouveau cadre fuselé abrite le même 4 cylindres refroidi par et huile de l'ancienne génération de GSX-R. Il gagne 4 ch de plus que l'ancienne Bandit et s'est vu légèrement retravaillé pour apporter plus de vitalité à mi-régimes. Cela n'est pas vraiment flagrant
car le moteur conserve son comportement creux jusqu'à 6 000 trs avant de se réveiller furieusement jusqu'à la zone rouge. Le chrono révèle pourtant de meilleures reprises, surtout en sixième. C'est en comportement dynamique que la machine a le plus progressé : des pneus plus larges, de nouvelles suspensions associé au nouveau cadre plus tendu donnent bien plus de rigueur à la tenue de route de la petite canaille. La Bandit en devient non seulement plus efficace mais aussi plus plaisante à conduire. Le freinage s'améliore également - cela s'en se débarrasser du manque de mordant caractéristique des Suzuki. La vie à bord n'est pas oublié : l'assise est plus basse, le tableau de bord plus moderne, et la version S ne craint pas de faire de la borne à outrance. Accueillante aussi bien pour le pilote que pour le passager, la GSF compte bien reprendre sa place de numéro 1 du marché. Plus de douceur, de confort et d'efficacité pour déloger de son piédestal la Yamaha 600 Fazer
La 600 Bandit est un véritable jackpot pour Suzuki, trustant le peloton de tête des ventes de moto. Pour 2000, on ne change pas une équipe qui gagne, on la bonifie. Bien que peaufinée avec plus de modernisme, l'allure générale ne change pas radicalement, sauf sur la version S dont le tête de fourche, joli et un poil agressif, apporte une vraie personnalité et une protection très efficace. Le nouveau cadre fuselé abrite le même 4 cylindres refroidi par et huile de l'ancienne génération de GSX-R. Il gagne 4 ch de plus que l'ancienne Bandit et s'est vu légèrement retravaillé pour apporter plus de vitalité à mi-régimes. Cela n'est pas vraiment flagrant
car le moteur conserve son comportement creux jusqu'à 6 000 trs avant de se réveiller furieusement jusqu'à la zone rouge. Le chrono révèle pourtant de meilleures reprises, surtout en sixième. C'est en comportement dynamique que la machine a le plus progressé : des pneus plus larges, de nouvelles suspensions associé au nouveau cadre plus tendu donnent bien plus de rigueur à la tenue de route de la petite canaille. La Bandit en devient non seulement plus efficace mais aussi plus plaisante à conduire. Le freinage s'améliore également - cela s'en se débarrasser du manque de mordant caractéristique des Suzuki. La vie à bord n'est pas oublié : l'assise est plus basse, le tableau de bord plus moderne, et la version S ne craint pas de faire de la borne à outrance. Accueillante aussi bien pour le pilote que pour le passager, la GSF compte bien reprendre sa place de numéro 1 du marché. Plus de douceur, de confort et d'efficacité pour déloger de son piédestal la Yamaha 600 Fazer
