SUZUKI MON AMOUR ( Un Havrais ) Ma MOTO c'est de la NITRO

HA! celle la si elle continue comme ça , elle va rouler sur la gante.


Un beau chassi les mecs , hunnnn!

et sa petite famille qui va suivre l'exemple de motard .


FJ 1200 YAMAHA
Au salon de la moto de Paris en octobre 1983, la FJ 1100 était dévoilée, sa commercialisation devenant effective en mars 1984.
Grand succès commercial, mais, loi sur les 100 CV maxi oblige, son passage de 125 CV à 100 CV avait enlevé de l'agrément à cette moto.

Une nouvelle version est présentée en 1986 pour relancer ce modèle. La cylindrée est portée á 1200 cm3
Si la puissance est inchangée, par contre elle est atteinte á un régime moindre de 500 tr/mn.
et surtout le couple moteur est augmenté de 8,9 à 9,7 m.Kg. Tout ceci accroissant la fiabilité du modèle.

Présentée comme une sportive à sa sortie, elle a été utilisée, au fil des années, comme une GT transportant sans broncher pilote, passager et bagages sur de très longues distances.

La FJ 1200 n'est plus au catalogue Yamaha depuis quelques temps....
Mais la remplaçante est arrivée en 2001!! C'est la FJR 1300 :

La FJR 1300 reprend donc les bases mécaniques de XJR 1300 avec bien évidemment tout ce qu'il faut pour voyager. Le plus étonnant est que l'avant de la machine ressemble à la Kawasaki ZX12R avec la prise d'air en moins. Au moment où quelques grandes marques européennes annoncent une déclinaison GT des sportives, le segment risque d'être bien approvisionné à partir de 2001.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES:

Cylindrée: 1188 cm3
puissance administrative: 11 CV
Puissance maximale: 102 CV à 8 500 tr/mn
Couple maximal: 9,7 kg.m à 7 500 tr/mn
Régime maximal autorisé: 9 500tr/mn
poids avec plein: 261 kg
Hauteur de selle: 780 mm
Transmission secondaire: Chaine
Frein avant: Double disque-commande hydraulique
Frein arrière: Simple disque-commande hydraulique
Roues: Av: MT 3x17" - Ar: MT 2,75x16"
vitesse maxi: 238 Km/h

un XRJ 1300 de chez YAMAHA

Il est ouf avec !

XJR 1300
Archétype du gros roadster classique, avec un style sortant tout droit des années 80, la Yamaha XJR 1300 évolue doucement à travers les années. Elle conserve tout son charme délicieusement rétro, ses lignes élégantes et son superbe gros moteur. Né avec la FJ 1200, son 4 cylindres refroidi par air est à la fois beau, tout en muscle et plus qu'agréable à utiliser. Peut être moins vif que les plus récents moteur de Kawasaki ZRX 1200 ou Suzuki GSX 1400, ses qualités sont toujours des plus enthousiasmantes. Un monstre de souplesse et de couple, un coeur gros comme ça, une énorme main qui vous pousse sans vous jeter, un muscle d'émotions. En conduite cool ou enroulée, la XJR ne réserve pas de mauvaises surprises. Même le poids imposant se fait oublier. Un mélange de velouté et d'efficacité qui impose toutefois certaines retenues. Menée tambour battant, la moto n'est pas aussi rigoureuse que ses concurrentes plus récentes. En rythme sport, les suspensions sont dépassées et la machine moins vigilante. La grosse Yam est à déguster comme un bon vieux cognac, pas comme une téquila frappée. La version SP est équipé d'amortisseurs Öhlins.

Un mec super sympa lui il a une 650freewind de chez SUZUKI venez voir son SKYBLOG

Freewind 650
Ce sont souvent ceux qui en font le plus qu'on remarque le moins. La Freewind fait partie de cette catégorie de moto qui ne déchaîne pas la passion des foules, mais bourré de polyvalence et qui peut vous emmener partout. Légèrement re-visité en 2000, ses principales modifications concernent son haut de carénage, son nouvel optique d'inspiration Hayabusa, et un nouveau ressort pour l'amortisseur arrière. Ce qui apporte un petit plus pour l'éclairage (déjà très bon) et une petite dose de confort en plus au niveau de la suspension.
L'avantage d'un trail, c'est que sa belle hauteur permet de monter à l'improviste sur un trottoir sans arrière-pensée. Souvent, cela entraîne une selle haut perchée mais la Freewind a pensé à tous : il est possible d'avoir une modif "selle basse" chez le concessionnaire. En ville, la conduite permet d'apprécier au mieux la machine. le mono est à son aise, honoré d'une belle souplesse et pas dénué de caractère. La puissance n'a rien d'exceptionnelle mais il suffit de visser la poignée pour que ses 47 bourrins expriment leur vigueur. Ca, c'est le coté magique du mono. T'ouvres et ça part ! Le freinage colle à la philosophie de la moto, sécurisant, facile et pas brutal. Et c'est appréciable de constater que la bécane ne plonge pas exagérément à la manière de la majorité des trails.
En taillant de la route version grande balade,
la protection est suffisante tant qu'on reste aux vitesses légales. Au-dessus, il faudra un peu plus de courage ou tout simplement une bulle haute. A prendre au sérieux car le confort de la moto donne des envies de voyage. Et l'excellente autonomie finira de vous convaincre. Le tableau de bord est entièrement digital et l'absence de montre en est encore plus remarquée. Très agile, légère et tenant bien la route, on a envie de s'aventurer sur tous les chemins avec elle. Question pneus en revanche, Suzuki aurait pu choisir une meilleure monte d'origine. Une béquille centrale est disponible, en option, et le tarif général de l'engin n'a rien d'effrayant. Certes, ce n'est pas un foudre de guerre, la protection est limite et moins de 50 ch peuvent paraître "juste". Mais avec la Freewind, vous pouvez en faire beaucoup... Trouvez moi une bécane qui vous offre autant de confort et de plaisir à se balader dans Paris qu'à faire le tour de Corse !?!

une Honda CB 125 twin

CB1250twin
Honda 125 CB Twin TD-E
Les spécifications générales

Dimensions
Longueur hors-tout 2 060 mm
Largeur hors-tout 730 mm
Hauteur hors-tout 1 070 mm
Empattement 1 350 mm
Hauteur du siège 775 mm
Garde au sol 180 mm
Poids net à sec 124 kg
Poids plein effectués 136 kg
Répartition av/ar en % 45/55
:
Cadre
Type Cadre Diamond
Course de la suspension avant Fourche télescopique 140 mm
Course de la suspension arrière Système ProLink débattement 95 mm
Dimension et type de pneu avant DID 1.6 x 18" - 3.00 x 18"
Dimension et type de pneu arrière DID 1.85 x 18" - 3.25 x 18"
Frein avant Frein à simple disque à commande hydraulique
Maître cylindre au guidon, piston de 14 mm
Etrier flottant équipé de 2 piston de 30.2mm jumelés
Plaquettes de frein Type ACK-A 29 - FG ou JB - CH - FF
Frein arrière A mâchoires à extension interne
Contenance en carburant 14 litres
Contenance de la réserve de carburant 1,5 litres
Angle de chasse 64,15°
Chasse à la roue avant 87 mm

Moteur
Moteur Type Moteur 4 temps, refroidi par air, arbre à cames en tête
Disposition des cylindres Jumelés avec une inclinaison de 20°par rapport à la verticale
Alésage et course 44,0 x 41,0 mm
Cylindrée 124cc
Taux de compression 9,4: 1
Contenance du carter-moteur 1,6 litre
Circuit de graissage Circuit sous pression et à bain d'huile
Jeu de poussoir de soupape Admission: 0,05 mm
Echappement: 0,05 mm
Régime de ralenti 1 300 tr/mn

Distribution
Embrayage Embrayage à bain d'huile à disques multiples
Boîte de vitesses 5 vitesses en prise directe
Démultiplication finale 2.666 à 1
Procédé de changement de vitesse Commande au pied gauche avec dispositif de rappel